วิธีคิด Step by Step แบบ‘ฮอนด้า’ คนไทยใกล้ได้ใช้ ‘สปอร์ต ไฮบริด’

0

ท่ามกลางการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 39 โดยเฉพาะกับในกลุ่มรถไฟฟ้าและไฮบริด ยิ่งเร้าให้สถานการณ์ของตลาดรถยนต์ในกลุ่มนี้ดูมีความคึกคักมากยิ่งขึ้นผู้เล่นในตลาดแทบทุกรายมีเทคโนโลยีรองรับความการตลาดอย่างครบครัน ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้า ไฮบริด หรือ ปลั๊กอินไฮบริด เพียงแต่ก่อนหน้าหากนับเฉพาะรถตลาดทั่วไป มีเพียงสามรายที่ส่งรถไฮบริดลงมาทำตลาด คือ โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน

นับตั้งแต่ภาครัฐเริ่มออกมาปูทางให้ประเทศไทยไปสู่การผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยเงื่อนไขการลงทุนอันแสนเชื้อเชิญ แบบไม่สนว่าจะกระทบไปถึงการลงทุนในกลุ่มอุตสากรรมยานยนต์ก่อนหน้า หรือส่วนไหนที่เกี่ยวข้องบ้าง

เขย่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศให้สั่นสะเทือนไปทุกหย่อมหญ้า

แม้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจะออกมาขานรับต่อนโยบายกันหนาหู แต่ในข้อเท็จจริงแทบทุกค่ายเลือกจะผลักดันเทคโนโลยีต้นทางอย่าง ‘ไฮบริด’ ที่มีความพร้อมออกมาก่อนในเบื้องต้น

ขอไล่ไปทีละเสต็ป…พร้อมเหตุผล…องค์ประกอบรวมหลายส่วนยังไม่พร้อมและยัง…ไม่ถึงเวลา

ย้อนกลับไปประมาณ ปี 2544 ฮอนด้า ออโตโมบิล คือ รายแรกในค่ายรถญี่ปุ่นที่เปิดตัวจำหน่ายรถยนต์ไฮบริดในประเทศไทย ภายใต้โมเดล ฮอนด้า ซีวิค โฉมไดเมนชั่น ที่หลายคนรู้จักกัน แม้จะจำหน่ายได้เพียงน้อยนิด แต่ถือเป็นการเบิกฤกษ์เทคโนโลยีใหม่ สู่สยามประเทศอย่างเป็นทางการก่อนจะทิ้งช่วงมาอีกหลายปีดีดัก ค่อยกลับมาเปิดตัวอีกครั้ง ในหลายโมเดล ไล่เรียงมาตั้งแต่ ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด และ ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด ตามลำดับ

ความน่าสนใจ คือ หากดูตามไทม์ไลน์อันเหมาะสม ลูกค้าฮอนด้าควรจะได้เห็นไฮบริดรุ่นใหม่สักรุ่น เฉิดฉายอยู่บนเวทีในงานมอเตอร์โชว์ แต่การเลื่อนระยะเวลาการเปิดตัวออกไปอย่างมีนัยยะสำคัญ

ยิ่งทำให้ฮอนด้าถูกจับตามองต่อความเคลื่อนไหวในตลาดรถพลังงานไฟฟ้าอย่างใกล้ชิดว่าจะเดินไปในทิศทางใด เพราะที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเทคโนโลยีไฮบริดของฮอนด้า โดยเฉพาะในแอคคอร์ด ไฮบริดรุ่นล่าสุด ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในตลาดล่าสุด นายพิทักษ์ พฤทธิสาริกร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารปฏิบัติการ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวยืนยันแล้วว่า ฮอนด้าได้ทำการยื่นขอส่งเสริมการลงทุนในการผลิตรถยนต์ไฮบริดเรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างขั้นตอนการพิจารณาของ BOI  ซึ่งฮอนด้าเองก็พร้อมที่จะปฎิบัติตามเงื่อนไขเกี่ยวกับการลงทุนประกอบแบตเตอรี่ในประเทศไทย

โดยคาดว่าจะใช้เงินลงทุนโรงงานประกอบแบตเตอรี่ไฮบริดประมาณ 5,000 ล้านบาท โดยเป็นโรงงานผลิตแบตเตอรี่แบบ ลิเธียมไอออน ที่จะพัฒนาไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้ในอนาคต

นอกจากนั้น ในระยะเวลาอันใกล้ ฮอนด้ายังมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ซึ่งจะถูกเรียกว่า ‘สปอร์ต ไฮบริด’ และจะเป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่ดีที่สุดของฮอนด้า

อย่างไรก็ตาม หากไปดูสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฮบริดของฮอนด้า พบว่ายังมีไม่มากนัก ซึ่งปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์ไฮบริดเพียงรุ่นเดียวคือ ฮอนด้า แอคคอร์ด และมีสัดส่วนยอดขายอยู่ที่ประมาณ 25 % ของยอดจำหน่ายแอคคอร์ดทั้งหมด

“ฮอนด้า นำรถไฮบริดเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยอย่างยาวนาน แต่ตลาดรถไฮบริดยังไม่เติบโตตามที่ควรจะเป็น เนื่องจากราคายังไม่สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภค ซึ่งเมื่อภาครัฐเข้ามาให้การสนับสนุนมีผู้เล่นในตลาดมากขึ้น ราคาการจำหน่ายจะเริ่มดีขึ้นและตลาดก็น่าจะโตขึ้นตามไปด้วย แต่สุดท้ายแล้วผู้ที่จะกำหนดว่าเทคโนโลยีใดจะได้การยอมรับ ก็คือ ผู้บริโภคทั้งสิ้น”

จากรายละเอียดไม่กี่บรรทัดในด้านบน จะเห็นได้ว่า ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา ความชัดเจนของฮอนด้า ทั้งในเรื่องทิศทางการผลิตรถยนต์ไฮบริดในประเทศไทย ไปจนถึงเรื่องของชนิดแบตเตอรี่ เป็นความชัดเจนแบบ‘เป็นขั้นเป็นตอน’เพื่อส่งผ่านไปถึงการผลิตรถไฟฟ้าล้วนในอนาคต แม้จะยังบอกไม่ได้ก็ตามว่าเมื่อใด แต่อย่างน้อยก็พอจะบอกผู้บริโภคได้ว่าไม่ต้องรีบเร่งให้อนาคตมาถึงไวกว่าที่ควรจะเป็น…

จากโมเดลตัวอย่างของฮอนด้า น่าจะพอมองภาพออกได้ว่า ทิศทางของรถพลังงานไฟฟ้าในประเทศไทย อาจจะรวบรัดพูดกันเร็วเกินไปถึง รถไฟฟ้า(EV) แม้จะมีนโยบายออกมาทุกอย่างก็ต้องค่อย ๆ เดินหน้าไป เพราะขนาดไฮบริดเข้ามาในบ้านเรานับแล้วกว่า 10 ปี ในวันนี้เหมือนต้องมานั่งเริ่มต้นกันใหม่…

บางเรื่องก็ไม่ได้เริ่มคิดมาจาก ‘ราก’ ตั้งแต่เริ่มต้น… โผล่มาทีก็ขอเห็น‘ผล’กันเลยทีเดียว

Comments are closed.