ฮอนด้า ซีอาร์วี ใหม่ รถครอบครัว เพื่อครอบครัว

0

 

หลังจากไปลองขับกันแบบให้พอได้รู้จักที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ก่อนการเปิดตัวสู่สาธารณะชนอย่างจริงจัง และเพื่อให้สนิทชิดเชื้อ ถึงเนื้อถึงตัวกันมากขึ้น ทางฮอนด้าก็พานักข่าวชุดใหญ่ไปร่วมทดสอบ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ กันไกลถึงภูเก็ต โดยใช้เส้นทางไปกลับ ภูเก็ต-พังงา ประมาณ 270 กิโลเมตร พร้อมกับรถที่ถูกหิ้วมาจากเมืองกรุงให้ได้ร่วมทดสอบ 2 รุ่น นั่นก็คือ ซีอาร์-วี รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 EL 4WD ราคา 1.549 ล้านบาท และรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล DT-EL 4WD ราคา 1.699 ล้านบาท

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ เจนเนอเรชั่นที่ 5 ถูกออกแบบมาใหม่ทั้งคัน ดีไซน์ภายนอกดูหรูหรากว่าเก่า มีความใหญ่โตโอ่อ่ามากขึ้นด้วยมิติตัวถัง มีความยาว 4,571 มิลลิเมตร เพิ่มขึ้น 16 มิลลิเมตร กว้าง 1,855 เพิ่มขึ้น 35 มิลลิเมตร สูง 1,667 มิลลิเมตร เพิ่มขึ้น 17 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,662 มิลลิเมตร เพิ่มขึ้น 42 มิลลิเมตร

ส่วนภายในเลือกใช้วัสดุชั้นดีเพิ่มความพรีเมี่ยม ความสะดวกสบายถูกปรับให้ลงตัวกว่าเดิม ด้วยเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง ช่องแอร์บนเพดานสำหรับผู้โดยสารแถว 3 พร้อมสวิตช์แยกปรับแรงลมได้ 3 ระดับ เบาะแถว 2 ปรับเลื่อนได้ 150 มิลลิเมตร เมื่อปรับเลื่อนอยู่ในตำแหน่งปกติจะมีที่วางขาเพิ่มขึ้น 50 มิลลิเมตร

เมื่อใช้งานเบาะนั่งทั้ง 3 แถว ด้านหลังยังมีพื้นที่ใส่ของได้ เมื่อปรับเป็น Lower Mode สามารถใส่แกลลอนน้ำ 3 แกลลอน Upper Mode ปรับพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านหลังเป็น 2 ชั้น และ Utility Mode พับเบาะแถว 2 และ 3 ราบลง สามารถรองรับสัมภาระที่มีน้ำหนักสูงสุด 100 กิโลกรัม และมีความยาว 1,880 มิลลิเมตร เพิ่มขึ้น 220 มิลลิเมตร

คำถามที่เราพบเสมอเมื่อเจอรถเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง คือ เบาะแถว 3 สามารถนั่งได้อย่างจริงจังมากแค่ไหน คำตอบ คือ นั่งได้สบายสำหรับเด็กและคนที่มีรูปร่างขนาดเล็ก เพราะด้วยรูปลักษณ์การออกแบบของมิติตัวรถที่ยังต้องคงความสวยงามลงตัว คนตัวสูงหน่อยหัวก็จะแนบชิดกับหลังคาได้

ช่วงล่าง ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ โดย 2 รุ่นมีการปรับจูนต่างกันเล็กน้อยเพื่อให้เหมาะสมกับน้ำหนักตัวรถที่แต่งต่างระหว่างเบนซินกับดีเซล ส่วนระบบเบรกเพิ่มขนาดจานเบรกหน้าและหลัง เป็น 315 และ 310 มิลลิเมตรตามลำดับ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Real Time AWD ได้รับการเปลี่ยนชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมปั๊มไฮดรอลิกใหม่ เพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลัง 10 เปอร์เซ็นต์ ชุดขับเคลื่อน 4 ล้อมีน้ำหนักเบาลงและมีความฝืดต่ำลง

ลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารด้วยการใช้ซีลของเหลวสำหรับจุดยึดระบบส่งกำลังและจุดยึดด้านข้าง เพิ่มแผ่นซับใต้ฝากระโปรงหน้าในรุ่นดีเซล มีระบบ Active Noise Control ในรุ่นเบนซิน ลดเสียงลมปะทะด้วยใบปัดแบบแบน และซีลยางแบบต่ำ ปรับการไหลของลมใต้ท้องรถให้ลู่ลมเพื่อลดเสียงและประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล  1,600 ซีซี i-DTEC กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 35.7 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที  มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ Shift by Wire เปลี่ยนจากการควบคุมด้วยคันเกียร์มาเป็นแบบปุ่มกด ส่วนเครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ 4 สูบ 2,400 ซีซี i-VTEC รองรับ E85 กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 22.8 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติซีวีที

ก่อนจะเริ่มการทดสอบ มีการทบทวนความรู้ความเข้าใจในการใช้งานเกียร์ 9 จังหวะรุ่นใหม่แบบกดปุ่มของฮอนด้ากันเล็กน้อย โดยเฉพาะเรื่องความปลอดภัยต่อคำถามมากมายว่า ถ้าเกิดปลาดไปกดเปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นโดยไม่ได้ตั้งใจจะเป็นอย่างไร ซึ่งก็มีการออกแบบระบบมาไว้รองรับความปลอดภัยอย่างดี

ยกตัวอย่างเช่น ขณะขับรถอยู่ในเกียร์ D ถ้าเราพลาดหรือเด็กบนรถกดไปที่เกียร์ R ขณะรถมีความเร็วเกิน 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือกดไปที่ตำแหน่ง P ขณะความเร็วเกิน 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เกียร์จะเปลี่ยนไปที่ทำแหน่ง N พร้อมเสียงและสัญญาณเตือนทันที

ส่วนตัวเริ่มทดสอบด้วยรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร เทอร์โบ ก่อนที่จะไปสลับขับเครื่องยนต์เบนซินในขากลับ จัดว่าเป็นรถไซสืใหญ่ที่ควบคุมง่าย เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใน ซีอาร์-วี ใหม่ ไม่ได้ถูกเซ็ตมาเพื่อให้คุณขับแบบสปอร์ตเร้าใจ แต่ตอบโจทย์ด้านการใช้งานที่คล่องตัว เรียกใช้ความเร็วได้ตามต้องการ ให้ความรู้สึกนุ่มนวลจากเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะที่ซอยมาถี่ยิก ไม่ได้ทำให้รู้สึกว่าเครื่องยต์ต้องมาแบกน้ำหนักตัวรถมากนัก

สิ่งที่ต้องเรียนรู้คือ ด้วยสภาพการจราจรตอลดเส้นทาง ไม่อาจทำให้เราเข้าถึงการทำงานของเกียร์ได้ทั้งหมดทุกระดับ เพราะเมื่อลองปรับให้โหมด S กับ Paddle Shift ก็เพิ่มอรรถรสการขับขี่ได้อีกระดับ แต่ก็ไม่ได้ดุดันในแบบฉบับรถติดเทอร์โบที่เราเคยพบเจอ แม้รอบจะขยับสูงขึ้นแต่การจะไปให้ถึงเกียร์ 8 ต้องใช้ความเร็ซในระดับบที่เหมาะสมคือ 120 กม/ชม.ขึ้นไป ส่วนจะไปถึงเกียร์ที่ 9 ทีมฮอนด้าบอกเล่าว่าต้องวิ่งกันแบบนิ่ง ๆ ด้วยความเร็วที่ 150 กม./ชม. ซึ่งสภาพถนนไม่ได้เอื้ออำนวยให้

เมื่อถึงจุดเปลี่ยนรถพบว่าตัวเลขการรับประทานเชื้อเพลิงอยู่ที่ 13.3 กม./ลิตร ห่างไกลจากตัวเลขเคลมไว้พอควรก็คือ 17.9 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อทบทวนดูก็พอเข้าใจได้ว่าเป็นทางคดเคี้ยวขึ้นลงเขา กดเร่งแซงบ่อย เหยีบเบรคตึง ๆ กันก็บ่อย คงต้องขอนำมาลองทางธรรมดา ๆ ดูอีกซักครั้งเพื่อวัดตัวเลข

ด้านของช่วงล่าง ออกแนวนุ่มนวลชวนฝันเลยทีเดียว เซ็ตมาให้ดูดซับแรงสะเทือนได้ดี ใช้ความเร็วสูงเข้าโค้งมีการยุบตัวได้ที่เลยทีเดียว แต่การทรงตัวรถใช้ได้ไม่เสียอาการ พวงมาลัยตอบสนองไว แม้จะมีการปรับความหนืดอัตโนมัติเมื่อใช้ความเร็วสูงแต่ส่วนตัวยังรู้สึกว่าเบาไปนิด แอบคิดว่าเซ็ตมาเผื่อคุณสุภาพสตรีใช้งานแน่ ๆ ส่วนเบรคคม กระชับฉับไว ไม่ไหล ไม่ต้องเผื่อระยะมาก

ด้านของเครื่องยนต์เบนซิน เกียร์อัตโนมัติซีวีที มีความแตกต่างในเรื่องของอารมณ์การขับขี่ไม่มากนัก แต่ด้วยความคุ้นชินกับการขับรถเกียร์ซีวีทีของฮอนด้า ทำให้มีอารมณืเอนเอียงต่อการตอบสนองที่ดูจะแอบสนุกนิดๆ ของเครื่องยนต์ชนิดนี้ เรื่องความเงียบภายในห้องโดยสารทำได้ดีแม้จะแอบได้ยินเสียงยางชัดไปนิดแต่ก็ดีกว่ารุ่นก่อนมากมายนัก

โดยเมื่อขับกลับมาถึงจุดหมายปลายทางพบว่า อัตราสิ้นเปลือง น้ำมันอยู่ที่ 10.9 กม./ลิตร จากตัวเลขการเคลมอยู่ที่ 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งถือว่าสวยงามแต่ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากขากลับเป็นการขับลงเขา ลงเนินที่เยอะกว่าขามาตัวเลขเลยอาจจะออกมาหล่อเล็กน้อย

แม้จะมีการเพิ่มเทคโนโลยีทันสมัยแลกกับการตัดออปชั่นเล็กน้อยบางจุดออกไปแต่อยู่ในขั้นยอมรับได้ แต่อย่างไรก็ตาม ส่วนตัวเห็นว่า ซีอาร์-วี ในอนาคต ควรมีออปชั่นแบบเบาะ 2 แถว 5 ที่นั่งมาเป็นตัวเลือก เพราะเชื่อว่ามีหลายครอบครัวที่ไม่ได้ต้องการจุคนเยอะขนาดนั้น แต่เน้นไปที่การขนของอย่างสะดวกสบายและมีพื้นที่รองรับได้อย่างเพียงพอมากกว่า

ขมวดทุกอย่างเข้าด้วยกันแล้ว น่าจะบอกได้ว่า ฮอนด้า ซีอาร์-วี ถูกวางตำแหน่งมาเพื่อรองรับตลาดรถเพื่อครอบครัวอย่างแท้จริง ทั้งบุคคลิกของตัวรถ ช่วงล่าง เครื่องยนต์ สิ่งอำนวยความสะดวก ล้วนแล้วแต่กำหนดมาเพื่อความเป็นรถอเนกประสงค์แบบบ้าน ๆ เหมาะสมกับการใช้งานของคนทั้งครอบครัว แม่บ้านจะขับจ่ายตลาดก็คล่อง พ่อบ้านจะขับไปประกอบกิจกรรมนอกบ้านก็ลงตัวเหมาะกับการเป็นรถครอบครัวเพื่อครอบครัวอย่างที่ควรจะเป็น

 

Comments are closed.