ALL New Fortuner หรูหรา ขับดี ช่วงล่างนุ่ม แต่ที่ใส่แก้วน้ำแถวสองข้างประตูทำไว้…ทำไมพูด !!

0

ช่วงนี้ทดสอบรถ PPV ปล่อยนิดนึงนะ เพราะแม่มออกมาแถบจะพร้อมๆกันเลย อย่างเพิ่งเบื่อกันละ เรามาดูรถ PPV พี่เบิ้มกันมั้งกับ ฟอร์จูนเนอร์ ใหม่ ที่แปลงโฉม ใหม่หมดตั้งแต่หัวถึงท้ายส่งออกมาแย่งชิงตัวเลขยอดขายในยามเศรษฐกิจห่วยแตกให้คนไทยได้ช็อปกันกระจายก่อนขึ้นราคา เพราะใครที่จะซื้อรถประเภทนี้จะต้องรีบตัดสินใจซื้อให้ได้รับรถภายในปีนี้เพื่อที่จะได้ราคาเก่า ก่อนปรับภาษีใหม่ในปีหน้าราคาเพิ่ม ไปดูกันว่าฟอร์จูนเนอร์ใหม่มีอะไรใหม่ อะไรเด็ด ขับแล้วเป็นไง สู้ฟอร์ด มิตซู ได้มั้ย ที่ใส่แก้วน้ำข้างประตูแถวสองใช้ไม่ได้ยังไงมาอ่านกัน ครั้งนี้โตโยต้าพาบินไปลงใต้ไปที่สุราษฎร์ธานี แล้วขับไปภูเก็ตระยะทางรวมประมาณ 310 กิโลเมตร โดยขับรุ่นท็อปสุด 2.8 V เกียร์ออโต้ ขับ 4ล้อ ราคา 1,599,000 บาท

TESTDRIVE_0042

ดูจากรูปลักษณ์ภายนอกที่ด้านหน้าดูหรูหราขึ้นกว่าตัวเก่า มองไปมองมาหน้าตาคล้ายโฟร์ค อมารอก เหมือนกันนะ  ไฟหน้า Bi-Beam LED ที่ดูโฉบเฉี่ยวหรูหรา กว่ารุ่นก่อนเยอะมากรับกับกระจังหน้าที่คล้ายโฟร์ค และกันชนหน้าได้อย่างลงตัว ส่วนด้านข้างจะเป็น 3 Iconic Line ที่โตโยต้าเค้าแสนจะภาคภูมิใจ เพราะมันเป็นสัญลักษณ์ของรถรุ่นนี้ 3เส้นแนวเส้นหลังคา, แนวเส้นขอบกระจก และแนวเส้นที่ตัวถัง เค้าบอกว่าทั้งหมดนี้รวมกันทำให้ตัวรถดูโฉบเฉี่ยว หรูหรามากยิ่งขึ้น ถึงขนาดใช้เป็นโลโก้ที่สื่อถึงรถรุ่นนี้เลยนะ ใครไปดูรถอย่าลืมมองหา 3 เส้นนี้นะฮาฮา โป่งล้อหน้าและหลังมีขนาดใหญ่ ดูดุดันบึกบึนดี กันชนท้ายดูสปอร์ตเสริมความเท่ห์ด้วยไฟท้าย LED Light Guiding ทรงแบนกว้างดูปราดเปรียว มองเห็นได้จากระยะไกลหนีเมียเทียวไม่ได้เลยทีนี้ ออกไปหน้าปากซอยยังเห็นไฟท้ายอยู่เลย เซงเป็ด ฮาฮา ล้อเล่นน้า จริงแล้วช่วยให้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น มีไฟตัดหมอกทั้งหน้าและหลัง แต่ปิดไว้นะครับเอาไว้ใช้ในเวลาจำเป็นเท่านั้น เปิดตลอดเวลาคันอื่นด่าพ่อนะครับ พร้อมสปอยเลอร์หลังและไฟเบรกดวงที่3แบบ LED ล้ออัลลอยด์ 18 นิ้วที่เปลี่ยนยางทีน้ำตาซึม แพงโครต มิติตัวถังมีความยาว 4,795 มิลลิเมตร กว้าง 1,855 มิลลิเมตร สูง 1,835 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,545/1,550 มิลลิเมตรฐานล้อ 2,750 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุด 193 มิลลิเมตร

Interior28_0001 Interior28_0006 Interior28_0031 Interior28_0035

มาดูกันที่ภายในออกแบบใหม่ให้อารมณ์เหมือนรถยนต์ เอสยูวี ระดับหรู ดูใส่ใจในการออกแบบดีครับ ไม่เหมือนปาเจโร่ ที่ดีไซน์ภายในแบบเดิมๆ (ความคิดส่วนตัวนะครัช) การออกแบบตกแต่งด้วยหนังสีน้ำตาลอ่อนช่วยเพิ่มความหรูหราเบาะคู่หน้านั่งสบายนิ่มตรูด แถมฝั่งคนขับปรับไฟฟ้าได้ถึง 8 ทิศทาง ในส่วนของคอนโซลหน้าทั้งหมดดูหรูหราขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดีไซน์สวยงามลงตัว มาตรวัดเรืองแสงที่ดีไซน์สวยดีใช้งานได้สะดวกสบายขึ้นมาพร้อมหน้าจอระบบทัชสกีนขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบนำทาง DVD และระบบเชื่อมต่อ บลูทูธ USB iPod AUX ให้มาครบเลยครัช เบาะแถว 2 นั้งสบายปรับเอนได้หลับพริ้วเลยครับ แต่เรื่องมันเกิดขึ้นตรงนี้ ที่วางแก้วน้ำตรงด้านข้างประตูแถว2นี่ละ จะมีไว้ทำอะไรวะ ซื้อกาแฟมาจะเอาแก้วใส่ตรงที่วางแก้วข้างประตูเรียบร้อย แล้วปิดประตู แม่งดึงแก้วน้ำออกไม่ได้ด้วยมือเดียวเพราะมันติดเบาะ เห็นแล้วถึงกับฮา ต้องใช้สองมือช่วยกันงัดแงะประคองแก้วออกมา ออกแบบมาไงวะ เก็บรายละเอียดดีทุกอย่างแต่ที่วางแก้วนี่ฮามากคนออกแบบแก้ไขด่วน !!  เบาะแถว 3 ยังคงพับขึ้นด้านข้างเหมือนรุ่นเดิม กินเนื้อที่สุดๆ โตโยต้าอ้างว่าที่ไม่ออกแบบเบาะแถว 3 ให้พับราบไปกับพื้น เหมือนคู่แข่งเค้าเพราะรถรุ่นนี้เน้นการโดยสารเป็นหลักจึงต้องออกแบบให้โดยสารได้อย่างปลอดภัยโครงสร้างเบาะต้องให้มีความแข็งแรงปลอดภัยเมื่อเกิดการชนเมื่อตัวเบาะมีความหนาจึงพับราบกับพื้นไม่ได้ เหตุผลโครตเท่ห์เลย แต่มันเชยแล้วครับ คนอื่นเค้าพับเรียบกันแล้ว ออกแบบใหม่เทอะนะขอร้อง มีแอร์บริเวณที่นั่งแถว 2 และ3 เย็นฉ่ำตลอดการเดินทาง ฝาท้ายทำเท่ห์ใช้ระบบไฟฟ้าในการปิด-เปิด ปรับระดับได้ด้วย

Engine28_2

เครื่องยนต์ 1GD-FTV มีความจุ 2,800 ฝาสูบแบบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมเทอร์โบแปรผัน VN Turbo 177 แรงม้า ที่ 3,400 รอบ/นาที แรงบิดที่ 450 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,400 รอบ/นาที เครื่องเดียวกับรีโว่แต่ปรับจูนกล่อง ECU ใหม่เพื่อให้เข้ากับตัวรถ ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะทำงานผสานกันได้อย่างนุ่มนวลชวนฝัน ออกมาจากสนามบินมุ่งหน้าสู่เส้นเซาท์เทิร์น ซีบอร์ด ช่วงนี้เป็นทางตรงยาวสึด อัดกันเต็มเหนียว อัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำทำได้ดีใช้ได้ ไม่ถึงกับจื๊ดจ๊าดเหมือนรุ่นเก่าเพราะเกียร์ถูกเซ็ตมาให้เน้นประหยัด ต้องทำความรู้จักกับเกียร์ก่อนถึงจะขับสนุกครับ กดไปเพลินๆความเร็วไปแตะที่ 150 กม./ชม.ไปแบบเนียนๆ เป็นรถที่มีรอบเครื่องยนต์ต่ำดีประหยัดแน่นอน วิ่งที่ความเร็ว 140 กม./ชม.ใช้รอบเพียง 2,000 รอบ/นาทีเอง การเร่งแซงก็ทำได้แบบสบายๆแรงเหลือเฟือ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะทำงานได้ต่อเนื่องและนุ่มนวล ถนนข้างหน้าโล่งลองเล่น Paddle Shift กันหน่อยใส่เกียร์ไปที่ตำแหน่ง S จะให้อัตราเร่งที่ทันใจขับสนุกและเปลี่ยนเกียร์ง่าย เพราะตัว Paddle Shift ติดอยู่ที่พวงมาลัยจึงหมุนตามเวลาเลี้ยว ไม่เหมือนกับปาเจโร่ สปอร์ตที่ติดอยู่กับคอพวงมาลัยไม่หมุนตามเปลี่ยนเกียร์ลำบากฉิบ ห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดีทีเดียวแม้ใช้ความเร็วค่อนข้างสูง แต่เมื่อลากรอบสูงหรือจังหวะเร่งแซงจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างชัด เมื่อเดินทางถึงภูเก็ตรถค่อนข้างเยอะ ฟอร์จูนเนอร์คันนี้ก็มีความคล่องตัวสูงขับง่ายเมื่ออยู่ในเมื่อที่มีการจราจรที่คับคลั่ง สามารถลัดเลาะไปตามช่องว่างได้แบบสบายๆ

All-New-Fortuner-Off-Road_0011

ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบโฟร์ลิงค์คอยล์สปริง และเหล็กกันโครง ให้ความนุ่มนวล นั้งสบาย แต่ไม่ถึงกับนิ่มจนย้วย ดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวของถนนได้ดีกระชับ ไม่ออกแนวกระด้างเหมือนปาเจโร่ (แต่ผมชอบแบบปาเจโร่ มากกว่า กระด้างเล็กๆ ขับสนุกดี )ขับบนทางตรงยาวๆได้อย่างมั่นใจ แน่นหนึบนุ่ม แต่บางจังหวะลมแรงมีโยนตัวเหมือนกัน ลองเข้าโค้งด้วยความเร็วค่อนข้างสูงมีท้ายยวบไปบ้างเล็กน้อย เพราะช่วงล่างปรับให้นุ่มนวลเพื่อให้นั่งสบาย พวงมาลัยน้ำหนักดี เฉียบคมกริป ควบคุมง่าย ระบบเบรกถึงแม้จะเป็นหน้าดิสก์ หลังดรัม แต่ก็สามารถหยุดรถได้อย่างนุ่มนวลเหลือเฟือ เพียงแต่มันไม่เท่ห์ก็เท่านั้นแต่ ฟอร์ด เอเวอเรสต์ กับ มิตซูบิชิ ปาเจโร่ สปอร์ต เค้าให้ ดิสก์เบรก 4 ล้อกันแล้วนะ คิดดูเอาเองละกันครัชโตต้า ไม่อยากพูดเยอะ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 11.0 กิโลเมตรต่อลิตร ยังใช้เป็นมาตรฐานไม่ได้ เพราะขับเร็วหลายช่วง และใช้ความเร็วไม่คงที่

All-New-Fortuner-Off-Road_0010 - Copy All-New-Fortuner-Off-Road_0022 All-New-Fortuner-Off-Road_0027 All-New-Fortuner-Off-Road_0005 All-New-Fortuner-Off-Road_0028All-New-Fortuner-Off-Road_0019

มาถึงการขับแบบออฟโรดทดสอบระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Sigma 4 กัน เริ่มต้นด้วยการเข้าเกียร์ว่างหมุนปุ่มขับเคลื่อน 4 ล้อไปที่โหมด 4L แล้วจึงเริ่มทดสอบระบบ HAC โดยให้จอดสนิทบนเนินชันมากแล้วยกเท้าออกให้หมด ระบบจะเบรกไว้ให้ 5 วินาที ขึ้นเนินขึ้นสะพานสูงๆไม่ต้องกลัวไหลชนเลยครับงานนี้ แต่อย่าเพลินนะครับ 5 วิครับถ้าเกินแล้วไม่ยอมเบรกถอยหลังลงเลยนะตัวใครตัวมัน( รู้สึกฟอร์ดได้ 3 วินาทีนะ) ขึ้นเนินแล้วก็ต้องลงเจ้าคันนี้ก็มีระบบ DAC ช่วยเบรกขณะขับลงเนิน ลงจากยอดเนินรถไหลเร็วเหมือนกันเพราะไม่ได้เบรกเลยจากนั้นระบบ DAC ทำงานจะหน่วงดึงรถไว้ให้ ขับง่าย ขับผ่านเนินเอียงพร้อมหักเลี้ยว การขับผ่านเนินสลับเพื่อทดสอบระบบ A-TRC เมื่อล้อใดล้อหนึ่งลอยพ้นจากพื้น จะถูกตัดการส่งกำลัง และระบบจะส่งกำลังไปยังล้อที่ติดพื้น เพื่อขับเคลื่อนรถต่อไปได้ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4L มีอัตราทดสูง สามารถไต่เนินชันได้โดยไม่ต้องเร่งส่ง แค่แตะคันเร่งเพียงเล็กน้อย รถก็ไต่ขึ้นเนินได้อย่างนุ่มนวล แค่ประคองพวงมาลัย เดินคันเร่งเบาๆ นอกนั้นระบบต่างๆจัดการให้หมดไม่ต้องใช้ทักษะอะไรทั้งนั้น ซึ่งระบบต่างๆพวกนี้คู่แข่งยี่ห้ออื่นเค้าก็มีครับโอเครนะ

All-New-Fortuner-On-Road_0012

โตโยต้าฟอร์จูนเนอร์ ใหม่คันนี้ ไม่แพ้คู่แข่งแน่นอนทั้งรูปร่างหน้าตาที่หรูหราและโฉบเฉี่ยว ภายในที่ออกแบบมาได้หรูหราและลงตัว อุปกรณ์ และออฟชั่น ต่างๆใส่มาให้แบบเต็มๆไม่แพ้ใคร ใครชอบรถออกแนวหรูหรา นั่งสบาย ซื้อง่าย ขายคล่อง ศูนย์บริการดี กับราคาเริ่มต้นที่ 1,199,000 – 1,599,000 บาท ผมว่าเป็นรถ PPV ที่น่าสนใจเลยทีเดียว

Comments are closed.