Test Drive Toyota Yaris Ativ S ทำไมมันดีจัง !! ราคาดี สมรรถนะได้ ออฟชั่นเพียบ

0

คึกคักน่าดูสำหรับตลาดรถยนต์อีโคคาร์ ที่ยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้ากระโดด มาเล่นตลาดอีโคคาร์อย่างหนักหน่วงโดยเปิด 2 รุ่นรวด ทั้ง โตโยต้า ยาริส เอทีฟ ที่เป็นซีดาน 4 ประตู คันใหญ่เท่า บีเซ็กเมนท์ และเอาใจวัยรุ่นด้วยการไมเนอร์เชนจ์ ยาริส 5 ประตูใหม่ ถ้าจะพูดไปไอ้เจ้ายาริสแฮทช์แบค คันนี้จะเรียกโมเดลเชนจ์ก็ไม่ผิดนะเพราะเปลี่ยนใหม่เกือบทุกอย่างเลย ต้องมารอลุ้นกันว่าปลายปีนี้ทั้งสองรุ่นจะปิดยอดขายที่เท่าไหร่ แต่วันนี้เรามาลองขับ ยาริส เอทีฟกันก่อนเลยดีกว่า เพราะเห็นหลายข้อมูลบอกว่ามันดีกว่าเก่า เรามาดูว่า ทำไมมันดีจัง ทำไมมันดีกว่าของคนอื่นเค้า (ขอยืมวลี มังกรบิน มาใช้หน่อยนะ ฮาฮา ) และมันจะดีจริงมั้ยตามไปพิสูจน์กัน

เรามาดูกันว่าเค้าทำอะไรกับเจ้าคันนี้

ช่วงล่างดูเหมือนจะคนพูดถึงมากว่ามันนุ่มนวล แถมยังเกาะถนนได้ดี เจ้าเอทีฟยังคงใช้ช่วงล่างแบบรุ่นเก่า เพียงแต่มีการปรับจูนค่า K ของคอยล์สปริง และค่าความหนืดของโช็คอัพ ใหม่ให้เข้ากับน้ำหนักและรูปทรงโครงสร้างของรถ ส่งผลให้ที่ความเร็วต้นให้ความนุ่มนวล และเพิ่มความหนึบในช่วงความเร็วกลาง ถึงสูง ควบคุมการทรงตัวของรถได้ง่าย แถมยังติดตั้งเหล็กค้ำเสริมเข้าไปที่ด้านล่างอีก เอาเข้าใจง่ายๆเหมือนเค้าติดค้ำช็คมาให้แล้วนั้นเอง

พวงมาลัยก็เป็นอีกจุดที่น่าสนใจ เพราะนอกจากเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังเดินด้ายแดงแล้ว ยังปรับจูนกล่อง ECU ของพวงมาลัยไฟฟ้าโดยนำสัญญาณจับความเร็วที่ใช้ร่วมกับ VSC เพิ่มเข้ามา ทำให้โปรแกรมการปรับเปลี่ยนน้ำหนักของพวงมาลัยในแต่ละช่วงความเร็ว มีความแม่นยำมากขึ้น ควบคุมรถง่าย ขับขี่มั่นใจ

ความเงียบของห้องโดยสารทำได้ดีเหนือคู่แข่ง เพราะเจ้าคันนี้มีฉนวนกันเสียงรบกวนที่ใส่มารอบคัน ทั้งบริเวณคอนโซลหน้า 5จุด เพิ่มขนาดของฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่บริเวณห้องเครื่องยนต์ และภายในห้องโดยสารมีถึง 9 จุด แถมกระจกบานหน้าเป็นแบบกันเสียงรบกวนอีก ไม่เงียบให้มันรู้ไป

ระบบความปลอดภัยเด่นเลยจุดนี้ เริ่มจากถุงลมนิรภัย 7 ลูก ระบบเบรก ABS/EBD, ระบบควบคุมเสถียรภาพ VSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC, เข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุดทั้ง 5 ที่นั่ง และในรุ่น S เสริมความปลอดภัยด้วยกล้องมองหลัง

เบาะก็ไม่ใช่ดีไซน์ไปมั่วๆนะครับ เพราะเจ้าเบาะคู่หน้าของ ยาริส เอทีฟคันนี้เป็นแบบ WIL (Whiplash Injury Lessening ) เจ้าเบาะตัวนี้มีโครงสร้าง และกลไกภายในเพื่อลดการกระแทกจากด้านหลัง รองรับอวัยวะตั้งแต่ศรีษะจนถึงเหนือเอว  โครงสร้างของพนักพิงเบาะถูกออกแบบให้มีความแข็งแรงสูง

สมรรถนะเครื่องยนต์ ขับสนุก ด้วยเครื่องยนต์ 3NR-FE แบบเบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์ว Dual VVT-i ความจุ 1,197 ซีซี กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 11.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ที่มีการปรับปรุงการทำงานของ ECU ให้ควบคุมระบบปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อให้ปริมาณและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเหมาะสมกับรอบและภาระของเครื่องยนต์ ทำให้ ขับดี และประหยัดมากขึ้น

ภายนอกที่มีดีไซน์ล้ำสมัย โดดเด่น โฉบเฉี่ยวด้วยเส้นสายที่มีความต่อเนื่องรอบคัน เน้นความสปอร์ตด้วยไฟหน้าโปคเจคเตอร์แบบรมดำตกแต่งด้วยแหวนสีแดงเชื่อมต่อกับกระจังหน้ารมดำ พร้อมไฟ LED Light Guiding , ติดตั้งไฟท้ายแบบ LED, เสาอากาศแบบครีบฉลาม, กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว, มือจับประตูโครเมียม, กระจกบังลมหน้า Acoustic Glass เป็นต้น

ภายในห้องโดยสารตอบรับทุกความต้องการ ห้องโดยสารภายในดีไซน์ได้สวยและใช้วัสดุคุณภาพดีครับ โดยเน้นไปที่ความสะดวกสบายกว้างขวาง พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และเพื่อความบันเทิงครบครัน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับ DVD/USB/HDMI/Micro SD รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, กุญแจ Smart Entry และ Push Start, เบาะนั่งเป็นผ้าลายสปอร์ตตกแต่งด้วยด้ายสีแดงปรับสูง-ต่ำฝั่งคนขับได้ (เนื่องจากมีถุงลมนิรภัยที่เบาะทางโตโยต้าเลยบอกว่าถ้าจะนำเบาะไปหุ้มหนังเองร้านข้างนอกไม่แนะนำเพราะเจ้าถุงลมนิรภัยอาจจะไม่สามารถทะลุหนังออกมาได้นะจ๊ะ) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังเดินด้ายแดง ปรับ สูง-ต่ำได้ แต่น่าเสียดายปรับเข้า-ออก ไม่ได้

มาถึงการทดสอบกันดีกว่าวันนี้เราได้มีโอกาศเข้าร่วมทริปการทดสอบเจ้าอีโคคาร์น้องใหม่ โตโยต้า เอทีฟ โดยจะมีสองส่วน คือทดสอบในสนามปิดของ Toyota Driving Experience Park แถวบางนา แล้วค่อยออกเดินทางทดสอบบนเส้นทาง กรุงเทพ – จันทบุรี แบบใช้งานจริงถนนจริงรถติดจริง รวมระยะทางกว่า 235 กิโลเมตร

เริ่มต้นการทดสอบกันที่ Toyota Driving Experience Park ซึ่งที่นี่ท่านไหนอยากทดสอบรถยนต์ของโตโยต้า สามารถติดต่อเข้ามาได้เลยครับ มีรถยนต์ทุกรุ่นของโตโยต้าให้ได้ทดสอบกันฟรี ก่อนตัดสินใจซื้อ วันนี้เราจะมาทดสอบรุ่นท็อปสุดของโตโยต้า ยาริส เอทีฟ กันนั้นก็คือ  Yaris Ativ S นั้นเอง

ทดสอบในสนามกันก่อนเลย

เอาละเรามาเริ่มขับกันเลยเริ่มจากการทดสอบกันในสนามทดสอบของโตโยต้ากันก่อนเลย เพราะถ้าไปทดสอบระบบต่างแบบนี้บนถนนคงไม่ดีแน่ อันตราย!! ประเดิมด้วยการขับสลาลมซ้าย-ขวา ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ดูความแม่นยำของพวงมาลัยต้องบอกเลยว่าน้ำหนักพวงมาลัยดีทีเดียวครับความคุมง่าย และแม่นยำ ต่อมาเรามาดูอัตราเร่งกันบ้างถือว่าทำได้ดีสำหรับรถยนต์อีโคคาร์เครื่องยนต์ 1.2 ซีซี  มันอาจจะขึ้นไม่รวดเร็วทันใจเหมือนเครื่องใหญ่ๆแต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานแน่นอน แถมมีเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i มาช่วยเพิ่มความต่อเนื่องของอัตราเร่งอีกต่างหาก พวงมาลัยแปรผันตามระดับความเร็วนะจ๊ะ ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะเบาทำให้ขับง่ายสุภาพสตรีชอบแน่ๆ และเมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้น พวงมาลัยจะหนืดขึ้นแบบรู้สึกได้ทำให้รู้สึกมั่นใจในการขับขี่ที่ใช้ความเร็วสูง

วนกลับมาขับผ่านผิวถนนที่ปูกระเบื้อง แถมฉีดน้ำไว้เปียกลื่นแบบสุดๆ วิ่งเข้าไปความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. หักหลบสิ่งกีดขวาง และเหยียบเบรคให้มิด ทดสอบ ABS หยุดนิ่งสนิทเอาอยู่จริงๆจร้า จากนั้นลองเหยียบคันเร่งสุดบนถนนเปียกเพื่อเดินหน้าต่อระบบTRC ป้องกันล้อหมุนฟรี ช่วยได้เยอะเลยครับออกได้แบบสบาย การหักหลบซ้าย-ขวา บนถนนเปียกลื่น VSC ทำให้รถไปในทิศทางที่หมุนพวงมาลัยไป โดยรถจะไม่เสียการทรงตัว

มาถึงการทดสอบช่วงล่าง ที่เซตมาได้อย่างดีทั้งความนุ่มและความหนึบ ขับผ่านช่วงผิวถนนขรุขระ แถมมีฝาท่อด้วย ช่วงล่างของเอทีฟ สามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี ตัวรถมีความนุ่มนวลไม่สะท้าน กลับมาเจอด่านสลาลมอีกครั้งรอบนี้ ความเร็ว 60 กม./ชม. ยังคงควบคุมง่าย และการทรงตัวก็ดีตัวรถไม่มีอาการโครง ต่อด้วย Lane Change หักหลบฉุกเฉินที่ความเร็วค่อนข้างสูง ช่วงล่างก็ยังรับมือได้ดี ส่วนหนึ่งน่าจะเพราะมีตัวช่วยอย่าง VSC และ TRC

ลองขับแบบใช้งานจริง กรุงเทพ -จันทบุรี

ถึงเวลาที่เราต้องออกไปขับบนถนนแบบใช้งานจริงกันแล้ว เริ่มออกเดินทางกันเลย มุ่งหน้าร้านอาหารกลางวัน ครัวริมทาง จังหวัดชลบุรี ออกมาเจอกับรถใช้ถนนค่อนข้างเยอะความคล่องตัวขับสบายของเจ้าเอทีฟทำให้สามารถลัดเลาะได้ดั่งใจต้องการ ขึ้นมอเตอร์เวย์แยกออกบ้านบึง รถน้อยลงเพิ่มความเร็วได้นิดหน่อย กดคันเร่งลงไปความเร็วค่อยๆขึ้นอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์ Dual VVT-i 1.2 ซีซี กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 11.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ที่ ทำหน้าที่ได้อย่างดีความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอาจจะไม่จื๊ดจ๊าดเท่าไหร่แต่ก็ไหลลื่นดี ผมใช้ความเร็วประมาณ 130-140 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 15 กม./ลิตร การเร่งแซงบางจังหวะอาจจะต้องคลิกดาวน์ช่วยหน่อย

   

ช่วงล่างด้านหน้า มีการปรับปรุงการดูดซับแรงที่แกนโช็คอัพใหม่ โดยการเพิ่มการไหลของของเหลว และค่า K คอยล์สปริงใหม่ ส่วนด้านหลังก็ปรับจูนค่า K คอยล์สปริงใหม่เช่นกัน ส่งผลเป็นที่น่าพอใจ เพราะทั้ง นุ่มนวล แน่น หนึบ ดีครับ ขับขึ้นลงคอสะพานแบบไม่แตะเบรคได้อย่างมั่นใจไม่สายหรือสะบัดเลย ขับผ่านทางขรุขระรูดกระจายจร้าช่วงล่างดูดซับแรงสั่นทะเทือนได้ดีเลยครับ นิ่ง และนุ่มนวล การเค้าโค้งด้วยความเร็วก็มั่นใจ ห้องโดยสารเงียบเก็บเสียงรบกวนได้ดีแต่จะเริ่มมีเสียงลมเข้าที่ความเร็วประมาณ 140 กม./ชม. ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม อาจจะดูไม่หล่อเท่ห์เท่าดิสก์ 4 ล้อ แต่เอาอยู่แน่นอน

ต่อด้วยกิจกรรมขับประหยัดเพราะอยากรู้ว่าจะทำได้ขนาดไหน ระยะทางประมาณ 91 กิโลเมตร ให้เวลา 1 ชั่วโมง 30 นาที คิดแล้วคงต้องใช้ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชั่วโมง คำนวนเพื่อติดไฟแดง และหลง ฮาฮา ก่อนเริ่มขับประหยัดทีมงานโตโยต้าได้ปรับแอร์เป็นโหมดอัตโนมัติ ปรับระดับความเย็นไว้ที่ 25 องศา ซีลสวิตช์ระบบปรับอากาศห้ามปรับและเซต 0 ก่อนออกเดินทาง และเริ่มจับเวลาแยกทีละคัน สุดท้ายถึงจุดลงเวลาก่อนเวลากำหนดขับเร็วไป ฮาฮา แต่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 24 กม./ลิตร เลยขนาดติดไฟแดงแถมขับประมาณ 80-100 กม./ชม.นะ ตัวเลขน่าพอใจครับผมว่า และคันที่ชนะได้ถึง 26 กม./ลิตร

สรุป

โตโยต้า ยาริส เอทีฟ S ตัวท็อปสุดคันนี้เป็นรถยนต์อีโคคาร์ที่น่าใช้จริงครับ มาครบทุกอย่าง ทั้งรูปร่างหน้าตา การดีไซน์ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ที่ขับดีไม่อืด และประหยัดน้ำมัน ภายในใช้วัสดุคุณภาพสูง แถมกว้างขวาง นั่งสบาย เก็บของได้เยอะ อุปกรณ์ต่างๆรวมถึงระบบความปลอดภัยก็ให้มาแบบครบครัน ใครสงสัยว่าอีโคคาร์เครื่องเล็กแบบนี้ไปต่างจังหวัดจะไหวหรอ ผมบอกเลยครับว่า เจ้าโตโยต้า เอทีฟคันนี้ ใช้งานได้ทั้งในเมือง และนอกเมืองครับ ขับสนุกนั่งสบาย สมรรถนะเพียงพอกับการขับทางไกล และไม่เหนื่อยล้ามากนัก เจ้าคันนี้ประหยัดทั้งราคา และน้ำมัน กับราคาเริ่มต้นที่ 469,000 – 619,000 บาท น่าใช้มากครับคุ้มค่าเงินแน่นอน

Comments are closed.