ขับ MX-5 ใหม่ !! เปิดประทุน รับลมหนาว สนุก แน่น นุ่ม หนึบ แต่…?

0

 

 

DSC_7065

รถโรดสเตอร์ มาสด้า MX-5 ใหม่คันนี้นับว่าเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 4 หลังจากห่างหายไปนานมากจนคิดว่าจะเลิกทำซะแล้ว การกลับมาครั้งนี้ดูไฉไลกว่าเดิมรูปทรงรูปร่างหน้าตาดูจะสวยงามดุดันมากขึ้น ต่างจากเจนเนอเรชั่นที่ 3 เยอะมากพูดเลย MX-5เจนเนอเรชั่นที่ 4 นี้เข้ามาขายในไทยมีแค่รุ่น 2.0S เครื่องยนต์เบนซิน SKYACTIV-G 2,000 ซีซี 160 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหลัง ราคา 2.7 ล้านบาท มาดูกันว่ามันคุ้มเงินมั้ย !! หรือเก็บไปซื้อ BRZ หรือ 86 ดีกว่า รู้ว่ามันคนละอารมณ์ แต่ราคาพอกันเลยอ้า !! จริงมั้ย

DSC_6973

เริ่มสตาร์ทเดินเค้ามาพบกับเจ้าสาวสวยคันนี้ มาสด้า MX-5 ที่แค่มองจากภายนอกก็แทบจะอดใจไม่ไหวอยากจะเข้าไปสัมผัสเร็วๆซะแล้ว ว่าจะจัดจ้าน น่าสัมผัส และรอบจัดขนาดไหน เพราะถ้ามองรูปทรงรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูโฉบเฉี่ยว ไฟหน้า LED เรียวเล็กโฉบเฉี่ยวดุดันดูเหมือนกับดวงตาของสาวญี่ปุ่น ช่วยให้รถดูราวกับมีชีวิต รับกับฝากระโปรงหน้าแบบ Active Hood ได้อย่างลงตัว เส้นสายด้านข้างเสริมให้ตัวรถดูโดดเด่นน่าสัมผัส ด้านท้ายน่าลูบไล้ด้วยกันชนท้ายที่แผ่ออกทำให้ตัวรถดูสปอร์ตรับกับไฟท้ายรูปทรงกลมที่ทำให้นึกถึง MX-5 รุ่นก่อน ตัวรถยาว 3,915 มิลลิเมตร กว้าง 1,735 มิลลิเมตร และสูง 1,235 มิลลิเมตร แถมยังมีน้ำหนักเบาสุด ๆ เพียง 1,080 กิโลกรัม เพราะโครงสร้างของตัวรถที่ได้รับการปรับใหม่ทั้งหมดหลายส่วนใช้อะลูมิเนียม เพื่อให้ตอบสนองการขับแบบสปอร์ตได้ดีขึ้น

DSC_6941 DSC_7047 DSC_7107 DSC_7111 DSC_7114 DSC_7117

ห้องโดยสารเน้นความสปอร์ต เรียบง่าย ออกแบบให้ผู้ขับเป็นศูนย์กลาง มองไปมองมาก็เหมือนกับมาสด้า 2-3 และ CX-3 เหมือนกันนะ รู้เลยว่ามาจากพื้นฐานการออกแบบเดียวกัน แผงควบคุมด้านหน้าที่โอบมาตรวัดทรงกลมจัดวางเป็นระเบียบ คอนโซลกลางมีสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ เพียงเล็กน้อย ส่วนภายในตกแต่งเต็มอารมณ์สปอร์ตด้วยสีดำ ทั้งยังติดตั้งอุปกรณ์อันทันสมัยทั้งหน้าจอแสดงผลอินโฟเทนเม้นท์ขนาด 7 นิ้ว เหมือนใน CX-3 รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ ระบบนำทาง เบาะนั่งโอบกระชับตัวดีนั่งสบายกว่าที่คิด จุดเด่นของคันนี้คือหลังคาผ้าใบเปิด-ปิดด้วยระบบกลไกที่ออกแบบให้ใช้งานง่าย ไม่มีไฟฟ้านะจ๊ะ ออโตมือล้วนๆโดยมาสด้าพัฒนาประทุนแบบใหม่ที่กระทัดรัด และมีโครงสร้างการพับแบบตัว Z เหมือนรุ่นก่อนแต่สามารถพับเก็บในพื้นที่ๆเล็กลงได้มากกว่ารุ่นก่อนๆ และสามารถพับเก็บได้ด้วยมือเดียว และมีที่เก็บของสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดเล็กได้ 2 ใบ

DSC_7123 DSC_7126 DSC_7132 DSC_7135 DSC_7139 DSC_7142

ระบบความปลอดภัยครบครัน ทั้งกุญแจ Immobilizer แอร์แบ็กคู่หน้าและด้านข้าง ไฟหน้าปรับระดับอัตโนมัติ ปรับเป็นไฟต่ำเมื่อมีรถด้านหน้า พร้อมระบบเลี้ยวตามการหมุนของพวงมาลัย ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ แม้จะน่ารำคาญไปหน่อยแต่ก็ปลอดภัยดี  ระบบเบรก ABS และ EBD ระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางจานเบรกหน้า-หลังเท่ากัน 280 มิลลิเมตร

DSC_6954 DSC_6957

เครื่องยนต์ SKYACTIV-G เบนซิน ไดเร็คอินเจ็คชั่น 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว บล็อกเดียวกับ มาสด้า3 ความจุ 2,000 ซีซี กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 20.38 กก.-ม. ที่ 4,600 รอบต่อนาที รองรับแก๊สโซฮอล์ได้ถึง E20 มาพร้อม ระบบ i-stop และ i-Eloop ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติ 6 จังหวะ Activematic มีโหมด Sport และ PaddleShift ใช้ล้อแม็ก 17 นิ้ว พร้อมยาง 205/45R17

DSC_7075
เริ่มการทดลองขับกันดีกว่าอย่าไปเวิ้นเยอะ โชคดีเหลือเกินเพราะในช่วงวันที่ไปทดสอบเป็นช่วงที่โปรโมชั่นอากาศหนาว 3 วัน เลยจัดเปิดประทุนขับกันเท่ห์ไปเลย เปิดมันให้หมดทั้ง หลังคา และกระจกข้างทั้ง 2 ฝั่งเพื่อความเท่ห์ กดคันเร่งออกไปความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลดี เมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้น ลมเริ่มเข้ามากระแทกหน้าผมกระจายเสียทรง แถมเสียงลมดังสนั่นลั่นทุ่งคุยเฮียอะไรไม่ได้ยินเลย ไม่ได้ละเดี๋ยวผมเสียทรงอุตส่าห์เซ็ตตั้งนาน เลยลองปิดกระจกข้างทั้ง 2 ฝั่งขึ้น แต่หลังคายังเปิดอยู่นะเพราะเดี๋ยวไม่เท่ห์ ดีขึ้นเยอะครับ (เค้าใช้กันแบบนี้นี่เอง) ลมแทบไม่หมุนวนเข้ามาในห้องโดยสารเลย เสียงก็เบาลง ลมไม่ตีหน้า ผมก็ไม่ยุ่ง ชีวิตดี๊ดี ลองมองดูทัศนวิสัยรอบคันอยู่ในเกณฑ์ดี โปร่งโล่ง และกะระยะรอบคันได้ง่าย เพราะคนขับแทบจะนั่งอยู่กึ่งกลางรถ ลองกดคันเร่งเพื่อลองอัตราเร่งกันหน่อย เครื่องยนต์ 2,000 ซีซี 160 แรงม้า รถพุ่งทะยานได้อย่างทันใจทุกครั้งที่กดคันเร่ง แต่ก็ไม่จี๊ดจ๊าดมาก รอบเครื่องยนต์กวาดขึ้นได้อย่างลื่นไหลจนถึงที่ 6,500 รอบต่อนาที ทำงานผสานกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดไม่อย่างลงตัว มีการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วมีส่วนช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่ดีโดยเฉพาะในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง การเร่งแซงก็ทำได้แบบรวดเร็วทันใจ เห็นโหมด Sport ขอลองความมันส์ซะหน่อย กดลงไปรอบเครื่องยนต์จะขยับสูงขึ้นอีกเล็กน้อยทำให้เร่งได้อย่างต่อเนื่อง ดึงคันเกียร์เข้าโหมด M+/- แล้วควบคุมการที่ PaddleShift ขับสนุกดีใช้ได้ครับ แต่เมื่อปิดประทุนดูจะอึดอัดไปเล็กน้อย เสียงจากภายนอกเงียบขึ้นหน่อยนึง และมองกระจกมองหลังยากนิดนึง แค่นี้เอง เอออีกเรื่องคนตัวสูงตัวใหญ่ก็นั่งได้สบายนะครับหายห่วง ถ้าจะเทียบกับรถยนต์ที่ราคาพอๆ กันอย่าง BRZ หรือ 86 มาสด้าMX-5 ดูเครื่องยนต์จะรอบจัดสู้ไม่ได้ แต่ก็ไม่ถึงกับแย่เพียงแต่ความแรงมันน้อยกว่าเท่านั้นเอง

DSC_7256

มาสด้า MX-5 ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าปีกนก 2 ชั้น ด้านหลังมัลติลิงก์ ให้ความรู้สึกนุ่มนวล ดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวของถนนได้ดี นุ่มกว่า ไม่กระเด้ง ไม่แข็งกระด้างจนเป็นไส้เลื่อนเหมือนรุ่นที่แล้ว ขับใช้ชีวิตประจำวันหรือเดินทางต่างจังหวัดได้แบบชิลล์ๆ การยึดเกาะถนนดี ค้าโค้งด้วยความเร็วได้อย่างมั่นใจตอบสนองได้เฉียบคมตามสั่ง เพราะรถมีการกระจายน้ำหนักที่ดี และจุดศูนย์ถ่วงต่ำ แม้เข้าโค้งด้วยความเร็วค่อนข้างสูง ควบคุมรถได้ง่ายและเบาแรง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า น้ำหนักดี เฉียบคมควบคุมง่าย

DSC_7278

มาสด้า MX-5 รถโรดสเตอร์ ที่รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวสะดุดตา อัตราเร่งดี ขับสนุก ควบคุมง่าย ช่วงล่างหนึบ แถมมีความนุ่มนวลกับความแรงของเครื่องยนต์ที่พอเหมาะ ถ้าใครชอบรถแนวนี้รถ 2 ที่นั่งคันเล็กๆดูสปอร์ต ผมบอกเลยว่าคันนี้โดนใจทีเดียวครับ แต่ถ้าคิดดูอีกทีราคา 2.7 ล้านนี้มันก็ซื้อ BRZ ได้เลยน้า คิดหนักเลยจร้างานนี้  แนวใครแนวมันส์แล้วกันนะครับ แล้วแต่ว่าใครจะชอบแบบไหน

Comments are closed.