โตโยต้า อินโนวา คริสต้า คุ้มค่า น่าใช้ แม้ราคาแรง !!

0

หลังจากที่หายไปนานกับรถยนต์อเนกประสงค์ เอ็มพีวี อย่างอินโนวา ของค่ายโตโยต้า เพราะรุ่นที่แล้วไม่ค่อยประสบความสำเร็จเท่าที่ควร กลับมารอบนี้หลังจากได้ทำการเปิดตัวไป กับการศัลยกรรมใหม่ทั้งหมด รวมทั้งชื่อใหม่ อินโนวา คริสต้า ผมเชื่อว่าหลายๆท่านคงคิดเหมือนผมอินโนวา คริสต้า ใหม่ คันนี้มันช่างน่าใช้ซะเหลือเกิน เพราะรูปร่างหน้าตาที่ออกแบบมาใหม่ได้อย่างไฮโซอลังกาลงานสร้างมากจร้า

เมื่อถ้านำไปเทียบกับตัวเก่าเหมือนบอลคนละชั้นเลย เทียบกันไม่ติดฝุ่นครับงานนี้ ของใหม่ สด หรูอลังกาล กว่าเดิมเยอะหลายเท่าตัว ไม่ใช้แค่ตัวรถที่หรูหราขึ้นแบบผิดหูผิดตานะครับ ราคาก็แรงตามความงามด้วยเช่นกัน หลายท่านเลยมีคำถามว่าราคาตัวท็อปสุดมันไปใกล้เคียงกับตัวล่างสุดของรถ PPV อย่างฟอร์จูนเอนร์เลย แบบนี้ไปซื้อฟอร์จูนเนอร์ดีกว่ามั้ยอ่ะ เรามาทดสอบกันว่าทำไมถึงต้องเลือก อินโนวา คริสต้า คันนี้innova_036 innova_038 innova_062 innova_035 innova_034 innova_061โตโยต้า อินโนว่า คริสต้า ใหม่  ได้รับการออกแบบทั้งภายในและภายนอกใหม่ทั้งหมด ด้วยรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง บึกบึน และหรูหรา กระจังหน้าโครเมียมพร้อมสเกิร์ต ไฟหน้าแอลอีดี โปรเจกเตอร์ พร้อมไฟเดย์ไทม์และไฟตัดหมอก ไฟท้ายดีไซน์เรียบหรู มาพร้อมกระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว และไฟต้อนรับเมื่อเปิดรถ มาพร้อมมือจับประตูโครเมียม ดีไซน์สวยหรู ระบบช่วยปิดประตูท้าย เพื่อความสะดวกสบายทุกครั้งที่ใช้งาน สปอยเลอร์หลังพร้อมเสาอากาศแบบครีบฉลาม ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว สเกิร์ตหลังและแอร์โรไดนามิก ฟินด้านบนหลังคา ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ช่วยลดแรงปะทะของลม พร้อมทั้งฟิน บริเวณกระจกมองข้างและไฟท้าย มองผ่านๆนี้เฮ้ย !! นี้มัน อัลพาร์ด หรือเปล่านะ ออกแบบมาได้ดูดีกว่ารุ่นเก่าเยอะinnova_052

innova_044 innova_045 innova_047 innova_054 innova_055 innova_060

ภายในใช้วัสดุคุณภาพดี ดีกว่าตัวเก่าฟ้ากับเหวเลย ภายในเน้นความหรูหรามากขึ้น ด้วยไฟส่องสว่างในห้องโดยสารแบบซ่อนฝ้า เหมือนในอัลพาร์ด เพียงแค่เปลี่ยนสีไม่ได้ แต่หรี่ไฟได้  เครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม มาตรวัดเรืองแสงพร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่  มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วใหญ่ ดีจัง เล่นง่ายตอบสนองดีระบบนำทางผ่านดาวเทียมนำทางได้ถูกต้องแม่นยำไม่มีหลง เปลี่ยนห้องโดยสารเป็นห้องทำงานด้วยเบาะนั่งแถวที่ 2 แบบ Captain Seat พร้อม Seat Back Table และช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ พร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์สมบูรณ์แบบ นี่ละที่มันต่างจากฟอร์จูนเนอร์เพราะมันนั่งสบายกว่ากันเยอะ รู้ว่ารถคนละประเภทแต่ราคามันใกล้เคียงกันนี่  ทำไม !! ช่องUSB มีช่องเดียวห่ะพูด !! มันสำคัญมากนะครับ และนี่คือข้อเสียของเจ้าคริสต้า  พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายขนาดใหญ่ ปรับเปลี่ยนได้หลากหลายรูปแบบ เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมเบาะปรับเปลี่ยนได้หลากหลายเพื่อการใช้งาน มาพร้อมช่องเก็บของแบบคูลบอกซ์ และที่วางของอเนกประสงค์สำหรับผู้โดยสารตอนที่สอง เพิ่มความเอนกประสงค์ในการใช้งานเต็มรูปแบบ มิติตัวถังมีความยาว 4,735 มิลลิเมตร กว้าง 1,830 มิลลิเมตร สูง 1,795 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,540 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,750 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุด 178 มิลลิเมตรinnova_008ก่อนออกเดินทางเรามาทดสอบเบาๆ ในสนามทดสอบของโตโยต้า Toyota Driving Experience Park กัน โดยลองทั้งอัตราเร่ง ระบบช่วงล่าง ความคล่องตัว ระบบช่วยเหลือต่างๆ ระบบเบรก ในสนามนี้มีสเตชั่นต่างให้ทดสอบทั้งหมด อัตราเร่งทำได้ดีทีเดียวครับ การทดสอบ VSC และ TRC ด้วยการขับบนพื้นกระเบื้องฉีดน้ำจนลื่น ลองกดคันเร่งสุด กำลังของเครื่องยนต์ถูกตัดออก เพื่อป้องกันล้อหมุนฟรี รถขับเคลื่อนไปได้ช้าๆยังสามารถควบคุมทิศทางรถได้สบายมาก สลาลมซ้าย-ขวา ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ทำได้อย่างคล่องตัว เลนเชนจ์ การเปลี่ยนเลนแบบกระทันหันรถก็ยังมีความมั่นคง น้ำหนักพวงมาลัยหนักไปนิดนึงสำหรับการใช้ที่ความเร็วต่ำหรือถอยจอด ถ้าผู้หญิงขับบ่นแน่นอน ไม่ต้องผู้หญิงผมนี่ละบ่น ขับในเมืองเมื้อยแย่เลย การขับผ่านถนนขรุขระหรือคอสะพานจำลอง ช่วงล่างนุ่มนวล ดูดซับแรงสั่นสะเทือนหรือแรงกระแทกได้ดีinnova_031เรามาเริ่มออกเดินทางทดสอบบนถนนจริง ชีวิตจริง ใช้งานจริง กันดีกว่า วันนี้เราทดสอบแบบไม่ไกลมาก เส้นทางกรุงเทพ –เขาใหญ่ โดยวิ่งขึ้นเขาใหญ่ทางจังหวัดปราจีนบุรี ข้ามมาลงฝั่งโคราช ใช้ถนนบางนา-ตราด แยกซ้ายออกไปเชื่อมกับมอเตอร์เวย์ ผ่านจังหวัดฉะเชิงเทรา เข้าจังหวัดปราจีน ขึ้นเขาใหญ่ไปลงที่ฝั่งโคราช ระยะทางช่วงแรกประมาณ  260 กิโลเมตรมั้ง แอร่ๆจำระยะไม่ได้ซัดตึงอย่างเดียวเลย คริสต้า ดูเหมือนคันใหญ่ๆขับลำบากแต่ป่าวเลยจร้า วิ่งผ่านถนนบางนาตราด ที่รถบนถนนค่อนข้างเยอะ ได้อย่างคล่องตัวมาก ขับง่าย ออกมาขึ้นมอเตอร์เวย์ กดคันเร่งลงไป เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร 1GD-FTV ให้กำลังสูงสุด 174 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนที แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตรที่ 1,200-3,400 รอบต่อนาที พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 1TR-FE ให้กำลังสูงสุด 139 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 183 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที บล็อกเดียวกับ โตโยต้า รีโว่ และ ฟอร์จูนเนอร์ พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด อัตราเร่งทำได้ดีครับไม่อืดหนืดเหมือนรุ่นเก่า  ใช้ความเร็วทางตรงๆไม่ต้องกังวลไม่โคลงและย้วยแล้ว นิ่งมากครับชอบๆ ถ้าเทียบกับตัวเก่านะดีแบบคนละชั้นเลย อย่าไปเทียบกับฟอร์จูนเนอร์เลยถึงแม้จะมีพื้นฐานเดียวกัน แต่รถมันคนละประเภทใช้งานคนละแบบกันนะจ๊ะ ท่องไว้ให้ขึ้นใจ เค้าเน้นความนุ่มนวล ขับสบายเป็นหลัก แน่นอนมันต้องนุ่มกว่าฟอร์จูนเนอร์อยู่แล้ว อยากได้แข็งๆลุยหนักๆไปเลือกรีโว่ หรือฟอร์จูนเนอร์นะครับ แต่ถ้าอยากได้แบบใช้งานในเมืองขนของได้เยอะ ไปเที่ยวลุยๆได้นิดหน่อย นั่งสบาย ประหยัดน้ำมัน อินนโนวา คริสต้า คันนี้แน่นอนจริงครับ แถมมีโหมด Eco และ Power ให้เลือกใช้อีกต่างหากinnova_028 innova_032ออกจากมอเตอร์เวย์เป็นถนนเลนสวนการเร่งแซงไม่มีปัญหาพละกำลังเพียงพอไม่ต้องลุ้นให้เหนื่อย  ขับความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. เสียงลมมาจากไหนวะ งง ลูบๆคลำๆหาไปเรื่อยๆ คาดว่าคงมาจากเสียงลมที่ปะทะกระจกมองข้าม ได้ยินชัดทีเดียวครับ แก้ซะนะครับโตโยต้า มาถึงขึ้น-ลงเขา ไม่ต้องกังวลไม่ว่าเขาไหนเนินชันแค่ไหนไปได้แบบสบายๆชิลล์ๆครับ เอาแบบนี้  รีโว่ กับ ฟอร์จูนเนอร์ขึ้นเขาหรือทางชันไหนได้ เจ้าคริสต้าไปได้หมด แต่อาจจะลุยได้ไม่เท่าคันนั้นนะครับ รถครอบครัว วิ่งในเมือง ไปเที่ยวเบาๆไม่โหด เน้นประหยัด แต่เมื่อเทียบกับรีโว่และฟอร์จูนเนอร์แล้ว อินโนวา คริสต้า มีกำลังและแรงบิดน้อยกว่า (รีโว่และฟอร์จูนเนอร์ มีกำลัง 177 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิด รีโว่ 42.8 กก.-ม. ที่ 1,400-2,600 รอบต่อนาที ฟอร์จูนเนอร์ 45.5 กก.-ม. ที่ 1,600-2,400 รอบต่อนาที) แต่แรงบิดของอินโนวา คริสต้า มาในรอบที่ต่ำกว่าและช่วงรอบแรงบิดสูงสุดกว้างกว่า แถมอัตราสิ้นเปลืองดีกว่าที่ 14.08 กิโลเมตรต่อลิตร (รีโว่ 13.7 และฟอร์จูนเนอร์ 12.35 กิโลเมตรต่อลิตร)innova_018ช่วงเขาตอนนี้ละครับรู้เลยว่ามันดีกว่ารุ่นเก่าเยอะมาก ระบบออกช่วงล่างใหม่ นุ่มนวลและมีการยึดเกาะถนน ดูดซับแรงสะเทือนได้ดี และเข้าโค้งแคบๆ ที่ความเร็วสูงได้อย่างมั่นคง ไม่มีอาการย้วย หรือโคลง เหมือนรุ่นเก่าให้ได้สัมผัส พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแปลกๆครับใช้ความเร็วต่ำดันหนักๆ แต่เมื่อใช้ความเร็วสูงรู้สึกว่าเบาไปนิด แต่ยังไม่ถึงขนาดเบาหวิวนะ

innova_056 innova_057 innova_058 innova_059

กระโดดไปลองนั่งแถวสองกันดีกว่าเพราะนี่คือจุดเด่นเลย เบาะแถว 2 ที่เป็นแบบแยก Captain Seat มีที่เท้าแขนในตัวด้วย บนเพดานมีสวิตช์ควบคุมแอร์แบบแยกทำได้เนียนดี บนเพดานมีไฟซ่อนฝ้าปรับความสว่างได้ หรูหราใช่เล่น หลังพนักพิงเบาะหน้ามีถาดแบบพับได้ พร้อมที่วางแก้ว แต่ถ้าจะว่างโน๊ตบุ๊คคงลำบาก มีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์มีก็ดีครับแต่มันไม่จำเป็นนะต้องยุ่งยากหากปลั๊กอีก ซึ่งผมมองว่าเอาไปเพิ่มช่องUSB และไม่มีช่องจ่ายไฟฟ้า 220 โวลต์ จะดีกว่านะ จากนั้นลองย้ายไปนั่งเบาะแถวหลังสุดนั่งได้นะ ไม่โม้ แต่ถ้าสูง 180 คงอึดอัดเข่าติดหน่อย เบาะแถว 3 พับเก็บได้พับแบบฟอร์จูนเนอร์แขวนไว้ข้างๆ  นั่งบนเบาะแถว 2 และ 3 ถือว่ายังมีความนุ่มนวลแม้จะใช้ความเร็วสูงหรือโดดคอสะพานเป็นบางครั้งนั้งสบายหลับยาวๆเลยครับinnova_041โตโยต้า อินโนวา คริสต้า 2.8 V A/T มาพร้อมรูปทรง รูปลักษณ์ หน้าตาที่หรูหรา อุปกรณ์มาตรฐานให้มาแบบเต็มๆ ระบบความปลอดภัยครบครัน ภายในกว้างขวาง เบาะนั่งสบายภายในหรูหรามีระดับ ประกอบดี งานเนียบ วัสดุดี เครื่องยนต์ตอบสนองเร็วเร่งทันใจ ประหยัดน้ำมัน  ช่วงล่างใหม่นุ่มนวล แน่น หนึบดีกว่าเดิม ราคา 1,129,000 -1,399,000 บาท อาจจะดูแพง แต่ถ้าลองแล้วจะรู้ว่าคุ้มค่าเงิน

Comments are closed.