5 จุดเด่น ของ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ กับสิ่งที่หายไป

0

ก่อนจะถึงการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ในวันที่ 24 มีนาคม 2560 ท่านผู้มีพระคุณทุกท่านซึ่งกรุณาเปิดเข้ามาอ่านในหน้านี้ คงจะได้เห็นบทความรีวิวถึงสมรรถนะการขับขี่ของรถเอสยูวีตัวพ่อแห่งวงการยานยนต์ไทยกับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ 1.6 ลิตร กันไปแบบเต็มเหยียดแทบจะทุกเว็บไซต์รถยนต์ในเมืองไทย

ทีมงาน ราชรถ เลยขอบอกผ่านการเล่าเรื่องสมรรถนะ เพราะกับการขับสองรอบสนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต แม้จะพอเล่าอาการได้แต่ใจคิดว่าไว้เค้าจัดให้เราไปลองขับกันบททสภาพถนนจริงค่อยมาบอกต่อกันก็คงไม่สาย…(มั้งนะ)

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ เดิมที่เป็นรถยนต์เอสยูวีในระดับซีเซ็กเมนท์ ที่ครองความเป็นเต้ยในตลาดนี้มาโดยตลอด เพราะในช่วงโมเดลก่อนหน้า ฮอนด้าขาย ซีอาร์-วี อยู่ปีละ 9,000 คัน คิดเป็น 30% ของตลาดรถยนต์ในกลุ่มนี้ทั้งหมดที่มีวางขายในประเทศไทย

การมาถึงครั้งใหม่ ฮอนด้าจับ ซีอาร์-วี ใหม่ นับเป็น Benchmark สำหรับการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ของค่ายต่อไปในอนาคต เพราะหลายอย่างในรถรุ่นนี้เพิ่งจะถือกำเนิดขึ้นครั้งแรกในประเทศไทยภายใต้แบรนด์ฮอนด้า ซึ่งนอกจากความใหม่ของตัวถังรูปลักษณ์ภายนอก ภายใน แล้ว ซีอาร์-วี ใหม่ พกพาเทคโนโลยีใหม่มาฝากผู้ซื้อคนไทย

โดยทีมราชรถขอจับมานำเสนอด้วยกันทั้งหมด 5 จุดเด่น แถมด้วย อุปกรณ์ที่หายไป และเทคโนโลยีที่ยังไม่ถึงเวลา

      เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ขนาด 1.6 ลิตร เพิ่มประสิทธิภาพด้วยระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ปรับตั้งแรงบูสต์ของเทอร์โบไว้ที่ 2 บาร์ หรือ 29.4 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร หรือ 35.66 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที  ผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO 5

ความน่าสนใจคือการใช้ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ( 2-Stage Turbocharger) ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นการทำงานร่วมกันของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงแรงดันต่ำ (Low Pressure Turbo) เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงแรงดันสูง (High Pressure Turbo) ซึ่งติดตั้ง  Variable Geometry Turbocharger (VGT) ช่วยตอบสนองการทำงานลดอาการ Turbo Lag  ทำให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองที่ดีตลอดการใช้งาน พร้อมติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย Exhaust Gas Recirculation System หรือ EGR นำไอเสียบางส่วนหมุนเวียนกลับมาใช้เผาไหม้อีกครั้ง

      ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด แบบ Shift By Wire ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าผ่านการกดปุ่ม P R N D นั่นหมายความว่า ในฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ รุ่นดีเซลเทอร์โบร์ 1.6 ลิตร จะไม่มีคันเกียร์โผล่เด่นขึ้นมาให้เห็นอีกต่อไป ซึ่งจะว่าไปแล้วน่าจะเป็นรถสัญชาติปลาดิบรุ่นแรกที่นำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในประเทศไทย แต่ในรุ่นเครื่องยนต์ เบนซิน 2.4 ลิตร ยังเป็นคันเกียร์อัตโนมัติตามปกติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด เป็นชุดส่งกำลังใหม่ล่าสุดที่ถูกนำมาใช้ในรถฮอนด้าประเทศไทย ปรับอัตราทดเกียร์ค่อนข้างชิด ตอบสนองการใช้งานได้ดีและเปลี่ยนเกีบร์อย่างนุ่มนวล น่าสนุกตรงที่เมื่อกดคันเร่งเพิ่มความเร็วสูง ระบบจะคำนวณอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม เปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดจากเกียร์ 9 ลงมายังเกียร์ 5 จากเกียร์ 7 ลงมาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ลงทีละเกียร์ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำครั้งละ 2 ระดับ หรือ 1 ระดับอีกด้วย ด้านการกดใช้งานไม่ได้ยุ่งยากและน่ากังวลเพราะมีระบบเซฟตี้มาให้เป็นอย่างดี

        ระบบ Agile Handling Assist หรือ AHA ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ รวมถึงระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย (Motion-Adaptive Electric Power Steering-MA-EPS ) ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Real Time AWD ปรับปรุงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ E-DPS ควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า อีกทั้งชุดขับเคลื่อน 4 ล้อ มีน้ำหนักเบาและมีแรงเสียดทานลดลง

      ฝากระโปรงท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า พร้อม Kick Sensor ซึ่งจะติดตั้งใต้บริเวณกันชนท้าย เพียงถือรีโมทรถยนต์ไว้กับตัว ยืนเท้าหรือเตะเบา ๆ ไปบริเวณใต้กันชนท้าย ประตูก็จะเปิดออกอัตโนมัติ ทั้งยังมีระบบป้องกันการหนีบ  และตั้งได้ด้วยว่าจะให้ประตูหลังเปิดกว้างได้ขนาดไหนอีกด้วย

      เบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง นับเป็นความน่าตกใจกับการลงมาทำตลาดรถกลุ่มนี้ด้วยจำนวนเบาะถึง 7 ที่นั่ง ทั้งที่ในอดีตที่ผ่านมาซีอาร์-วี แบบ 5 ที่นั่งจะดูตอบโจทย์และโดนใจกลุ่มลูกค้าของตนเองมาโดยตลอดการเพิ่มจำนวนที่นั่งขึ้นมา จึงต้องมารอดูกันว่าตลาดที่ฮอนด้ามุ่งหวังจะตอบแทนกลับมาเป็นยอดขายหรือความนิยมได้มากแค่ไหน เพราะจุดเด่นเรื่องการขนของได้จำนวนมากหายไป อีกจุดน่าสนใจ คือ แอร์บนเพดาน สำหรับแถว 2 และ 3 แบบปรับแยกอิสระ เย็นฉ่ำทั่วถึง

 

อุปกรณ์ที่หายไป…และอุปกรณ์ที่ยังไม่มา

สิ่งเล็กน้อยที่ไม่ควรหายไปและไม่เข้าใจว่าทำไมถึงตัดออก อย่างแรก ที่ชวนฉงน สงสัยในใจกระทาชายหลายนาย คือ กระจกมองหลังแบบตัดแสงอัตโนมัติ ทำไมเป็นอุปกรณ์ขั้นพื้นฐานที่แม้แต่ในอีโคคาร์บางรุ่นยังมีถึงถูกตัดออกไปแบบน่าน้อยใจ แม้จะสามารถปรับมือได้ แต่คิดว่ารถในระดับนี้มันน่าจะยังคงไว้ ยังไม่นับรวมการตัดไฟส่องหน้าสำหรับคุณผู้หญิงตรงแผ่นบังแดดด้านหน้าออกไปนะ แม้จะเล็กน้อย และเป็นเรื่องของการลดต้นทุนการผลิต แต่ก็น่าสงสัยทำไมถึงตัด

สิ่งที่ยังไม่มา อาจไม่มา หรืออาจยังไม่ถึงเวลา คือ ระบบ Honda Sensing, ระบบ Adaptive Cruise Control และ ระบบ Engine Remote Start  ด้วยเหตุผลในเรื่องของต้นทุนการผลิตและการทำราคาสำหน่ายในประเทศไทย ซึ่งการใส่เทคโนโลยีทั้งหมดนี้มา อาจส่งให้ราคาไปไกลเกินคนไทยเอื้อมถึง

ฮอนด้า เตรียมผลิต ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ออกมาจำหน่ายในประเทศไทย 4 รุ่น 2 เครื่องยนต์  ประกอบด้วย เครื่องยนต์เบนซินรุ่น 2.4 E ขับเคลื่อน 2 ล้อ, รุ่น 2.4 EL ขับเคลื่อน 4 ล้อ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ รุ่น 1.6 E ขับเคลื่อน 2 ล้อและ รุ่น ดีเซล 1.6 EL ขับเคลื่อน 4 ล้อ

ส่วนราคาจำหน่าย…. แม้ในนาทีจะยังเกินคาดเดาได้เพราะมีความต่างทางด้านเครื่องยนต์ 2 รุ่น การหวังขยายกลุ่มลูกค้าด้วยเครื่องยนต์รวมถึงสมรรถนะที่ดีขึ้น จึงต้องเริ่มต้นด้วยราคาที่โดนใจคนซื้อเป็นอันดับแรก แต่ทิศทางของฮอนด้าดูจะมีเจตนาในการทำราคาจำหน่ายออกมาให้ผู้คนในประเทศนี้ยอมรับได้และตัดสินใจได้ไม่ยากนัก

ถ้าจะให้คาดเดา ทำนาย คาดการณ์ หรืออะไรก็ตามแต่ เชื่อว่า ราคาเริ่มต้นในรุ่น 2.4 E จะอยู่ที่ประมาณ 1.34 ล้านบาท ส่วนในรุ่นท็อปสุดอย่าง 1.6 EL น่าจะจบไม่เกิน 1.65 ล้านบาท ส่วนจะแม่นไม่แม่นยังไง ไว้รอวัดกันวันเปิดตัวที่ 24 มีนาคมนี้แน่นอน

 

Comments are closed.